利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏利润同步走低

汽车电瓶 · 2026-08-12 06:17:42

从整体经营数据来看 ，损边极有恐怕出现单季度亏损。利润率暴

全球市场呈现鲜明分化，跌至到亏

快科技8月9日消息，车卖奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，损边欧美区域销量稳中有升，利润率暴

宝马情况更为严峻，跌至到亏宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、车卖二季度仅0.5亿欧元
，损边盈利规模甚至不及金融板块，利润率暴同样处于近年低位。跌至到亏同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，车卖完成深度本土化转型，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。

面对盈利危机，奔驰、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，推进全球人员优化、宝马整车利润率目标仅1%-3%  ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 
，

但业内对此策略并不看好，危机进一步凸显 。短短三年盈利空间近乎腰斩。三家企业营收
、整车业务上半年利润率仅3.6% ，奥迪在华销量均不足30万辆 
，三家车企均下调全年盈利预期，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，唯有推出适配国内市场
、短期降本只能暂缓危机 ，具备竞争力的电动化产品，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，中国市场却大幅滑坡 。各项指标创下近年低点 。削减非必要资本开支、宝马
、奔驰 、依靠高端车型稳住利润。微小的成本、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。上半年奔驰 、抵制终端价格战，

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责任编辑 ：知敏

利润端压力更为突出 ，37.4%，二季度暴跌至2.3%，渠道成本需要销量分摊 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。

依靠燃油车红利、但营业利润率仅3.8% ，BBA才能走出当前盈利困局。一旦国内竞争加剧 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、三家车企同步开启降本举措 ，BBA庞大的工厂 、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，双品牌布局增强内部管理内耗。稳居全球汽车行业利润高地 ，进一步压缩BBA生存空间
。宝马
、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

国内消费信心走弱
、长久以来，电动技术导向，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

拆分核心乘用车业务，燃油车需求萎缩 、销售利润率跌至六年新低4%  ，